qualità Tubo senza cuciture in alluminio & Parti di automobili in alluminio fabbrica

Alla fine del 2012, in Cina esistevano circa 800 produttori di profili in alluminio e la concorrenza era feroce, il che porterà a una continua diluizione dei profitti dei prodotti,per la costruzione di profili.Dall'inizio della crisi finanziaria internazionale, la situazione delle esportazioni ha visto un significativo aumento delle controversie commerciali internazionali.Il protezionismo commerciale, rappresentato da alcuni paesi occidentali sviluppati, ha ripetutamente minacciato le esportazioni di profili di alluminio.Pertanto, in futuro le esportazioni di profili di alluminio saranno principalmente rivolte ai mercati emergenti, dove i vantaggi in materia prima e di costo dei produttori nazionali si indeboliranno.Tutti questi fattori costringeranno le imprese nazionali di profilati di alluminio ad aumentare continuamente il valore aggiunto dei loro prodotti e ad integrare attivamente le loro catene industriali.   (1) Integrare la catena industriale a monte e ridurre i costi.In questa catena industriale, una volta che la stretta integrazione dell'elettricità, dell'ossido di alluminio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio, dell'acciaio.alluminio elettrolitico, e profili di alluminio, può raggiungere un basso costo e un'elevata efficienza, raggiungere uno sviluppo sano e sostenibile delle imprese e migliorare la loro capacità di resistere ai rischi.   (2) Cooperare attivamente con le imprese a valle di produzione di prodotti in alluminio per attuare una strategia di valore aggiunto dei prodotti in alluminio.Attraverso la lavorazione e la fabbricazione di profili di alluminio come corpo principale di prodotti finiti, quali porte e finestre, mobili, elettrodomestici da bagno, apparecchi di illuminazione,componenti meccanici, radiatori, ecc.A causa dell'elevato valore aggiunto di questi prodotti finali, le esportazioni sono incoraggiate dal governo, con un elevato tasso di rimborso delle imposte all'esportazione e una politica di rimborso delle imposte all'esportazione stabile a lungo termine.   Con lo sviluppo sostenuto, rapido e sano dell'economia nazionale cinese, la domanda di profili in alluminio continuerà a crescere.e l' attrezzatura e il livello tecnologico diventeranno anche più avanzatiRiteniamo che i prodotti di profilati in alluminio della Cina avranno un maggior spazio di sviluppo.Con l'attuazione del piano di aggiustamento e rivitalizzazione dell'industria dei metalli non ferrosi, i prodotti ad alto valore aggiunto e l'innovazione tecnologica acquisiranno sempre maggiore importanza.Con l'integrazione continua della catena industriale, l'industria dell'alluminio cinese si svilupperà più velocemente e con una qualità superiore.

I regolamenti del governo federale sul risparmio di carburante stabiliscono che entro il 2025 gli standard di risparmio di carburante per le auto saranno elevati a 54,5 miglia per gallone (circa 4,8 litri per 100 chilometri).L'Unione europea prevede di attuare una norma obbligatoria di emissioni di 95 grammi di anidride carbonica per chilometro per gli scarichi delle automobili entro il 2020 (l'attuale politica prevede di emettere 130 grammi per chilometro entro il 2015)La Cina mira a raggiungere l'obiettivo di aumentare il consumo medio di carburante delle auto da 7,5 litri per 100 chilometri a 5 litri per 100 chilometri entro il 2020. La riduzione del peso è il modo più semplice ed efficace per migliorare l'efficienza del carburante dei veicoli e ridurre le emissioni di carbonio.L'alluminio è entrato nell'industria automobilisticaDa allora, l'uso di alluminio nelle automobili ha iniziato ad aumentare e sempre più produttori di automobili hanno iniziato a utilizzare l'alluminio per sostituire l'acciaio tradizionale nella selezione dei materiali.Paesi quali l'Unione europea e il Nord America hanno preso l'iniziativaL'ultimo sondaggio condotto dalla società americana di ricerche di mercato Ducker Worldwide sui vari tipi di auto sul mercato mostra che la percentuale di alluminio nel peso dei veicoli è salita al 12%. I risultati dell'indagine DuckerWorld mostrano che l'utilizzo di alluminio al posto dell'acciaio per la fabbricazione di automobili può ridurre il peso dell'intero veicolo del 30-40%, ridurre il peso del motore del 30%,e ridurre del 30% il peso del mozzo delle ruoteDal 2006 al 2012, l'uso medio di lega di alluminio nei veicoli leggeri dell'UE è aumentato di 19,2 kg.L'alluminio rappresenta il 53% dei programmi di veicoli ultraleggeri sviluppati in Europa e Nord AmericaLa nuova generazione di Ford Mustang, che ha raggiunto un livello di produzione di circa il 30% dei cappucci dei motori delle automobili e il 20% dei paraurti in metallo alluminio, è destinata ad aumentare sensibilmente nei prossimi anni.che è stato lanciato in Cina alla fine del 2013Il nuovo F-150 sarà costruito con una carrozzeria interamente in alluminio.con un peso totale di 317 kg più leggero rispetto al modello attuale, e l'economia di carburante dovrebbe aumentare del 15% al 20%.e la nuova Range Rover adotta creativamente tutta la tecnologia leggera in alluminio portante., riducendo il peso della carrozzeria Range Rover del 39% rispetto alla struttura della carrozzeria in acciaio della generazione precedente.l'utilizzo medio di alluminio per auto nei principali paesi europei aumenterà a 180 kg, e la percentuale di materiali in alluminio nel peso dell'intera auto aumenterà anche dall'attuale 9% al 12%; entro il 2025 salirà a quasi 250 kg,e la percentuale di alluminio nel peso dei veicoli leggeri raddoppierà. In futuro, i veicoli alimentati a combustibile tradizionale saranno sostituiti da veicoli a nuova energia: veicoli elettrici ibridi, veicoli a celle a combustibile, veicoli a batteria agli ioni di litio,Veicoli elettrici Mercedes Benz E-CellPlus e Mercedes Benz F-Cell, così come Honda FCXClarity e altri nuovi veicoli propulsori, utilizzano per lo più l'alluminio come materiale principale per i loro corpi. Gli ultimi risultati delle indagini mostrano che le cosiddette auto in alluminio che utilizzano una grande quantità di lega di alluminio possono ottenere un effetto di riduzione del peso del 40%.e quando combinato con altri modelli ausiliari leggeri e ottimizzati, può aumentare il risparmio di carburante fino al 18%. Le leghe di alluminio per l'automotive sono relativamente deboli: secondo i dati del Massachusetts Institute of Technology del 2007,L'alluminio è più del doppio dell'acciaio in termini di costi delle materie prime., due volte più costoso dell'acciaio in termini di costi di trasformazione e dal 20% al 30% più costoso dell'acciaio in montaggio.un componente in alluminio è stimato tra il 60% e l'80% più costoso dei componenti in acciaio tradizionaliSecondo gli esperti di struttura automobilistica di Alcoa, il costo medio di una carrozzeria in alluminio è di 1400-4600 dollari, il che è il 65% più alto di una carrozzeria in acciaio. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  Le navi sono il principale mezzo di trasporto marittimo, mentre le navi si riferiscono a gigantesche imbarcazioni a vela.A causa della bassa densità dell'alluminio e delle leghe di alluminio, che è di circa un terzo di quella dell'acciaio, hanno una forte resistenza alla corrosione all'acqua di mare e una buona lavorabilità e saldabilità.,nel quarto anno dopo la produzione industriale negli Stati Uniti e in Svizzera nel 1888, sono stati utilizzati nella fabbricazione di dirigibili,due anni prima del primo utilizzo dell'alluminio negli aerei.     Nel 1891, la Svizzera costruì per la prima volta barche a propulsione in alluminio, e in seguito altri paesi usarono l'alluminio per costruire i loro scafi.non c' erano molte varietà di leghe di alluminio, e le uniche leghe di alluminio avevano una bassa resistenza e una resistenza alla corrosione insoddisfacente, il che limitava la loro applicazione nella costruzione navale.L'industria metallurgica è il pioniere e il fondamento dell'industria navale.l'industria dell'alluminio ha fornito all'industria navale leghe Al Mg altamente resistenti alla corrosione alla fine degli anni '20Pertanto, l'applicazione delle leghe di alluminio nella costruzione navale si è ri-sviluppata.     Materiali marini (9): Applicazione di lega di alluminio sulle navi civili europee e americane Nell'agosto 1931 il Regno Unito produsse lo yacht Diana II interamente in alluminio, che fu il primo al mondo a essere costruito in alluminio.brillante d' argentoÈ stato realizzato in lega di alluminio e magnesio, con una lunghezza di 16,75 m, una larghezza di 3,65 m e una portata di 1,74 m. Dopo oltre 20 anni di utilizzo, è rimasto intatto e lo scafo è stato privo di corrosione.Questo yacht fu esposto alla Mostra dell'alluminio di Londra nel 1955.Dopo la Diana II, il Canada, la Svezia e il Regno Unito costruirono successivamente alcune barche in lega di alluminio.A causa dell'uso di lega di alluminio nella costruzione navale, ha promosso lo sviluppo di barche ad alico.L'Unione Sovietica costruì la barca passeggeri ad alicolata "Paketa" nel 1958, che trasportava 66 passeggeri, e il materiale dello scafo era alluminio duro;Nel 1959 fu costruita la barca da passeggeri Meteor con 130 a 150 passeggeri, con una lunghezza di 34,4 metri e una velocità di 80 km/h. Il materiale dello scafo era in alluminio duro e rivettato.La barca ad alicolata che costruirono in seguito fu fatta di alluminio magnesio e saldata.Il "Cyclone", un'imbarcazione a vela costiera costruita nel 1962, utilizza un nuovo tipo di piastra che arrotola le costole di rinforzo e le piastre in un intero, riducendo il peso dello scafo del 10% al 15%.5 metri di lunghezza, larghe 9,0 m, ha una portata di 3,0 m, una cilindrata di 108 t, una potenza di 3181 kW e una velocità di 92,5 km/h.     Dal 1928, l'alluminio è stato gradualmente utilizzato per la fabbricazione della sovrastruttura di grandi navi, e in quell'anno, le case sul ponte sono state costruite utilizzando materiali in alluminio.Nel 1939, il ponte superiore, i portici e le ringhiere della nave da carico norvegese "Fernplant" con una capacità di carico di 8800 tonnellate furono realizzati in lega di alluminio, utilizzando 14 tonnellate invece di 40 tonnellate di acciaio.Dopo la seconda guerra mondiale, l'industria metallurgica ha fatto progressi significativi, utilizzando ampiamente la lega di alluminio per la fabbricazione della sovrastruttura delle navi, e l'uso e l'offerta giornaliera sono aumentati,specialmente per alcune navi da crociera di lusso: nel 1952, la nave da crociera degli Stati Uniti, United States, aveva 2000 tonnellate di alluminio, una lunghezza di 305 metri, una larghezza di 37 metri, una cilindrata di 5914 tonnellate,e una capacità di 2000 passeggeriNel 1960, le gigantesche navi britanniche Oriana e Canberra usavano oltre 1000 tonnellate di alluminio, la prima con una cilindrata di 40 kt e la seconda con una cilindrata di 48 kt.     I materiali in lega di alluminio sono utilizzati anche per la fabbricazione di altre navi civili: nei primi anni '50, alcune petroliere costruite nel Regno Unito avevano piastre di rivestimento in lega 5XXX serie 5054,e ogni petroliera di classe 30kt ha utilizzato più di 1000 t di alluminio;Il peschereccio RedRose, fabbricato nel Regno Unito nel 1951, ha utilizzato 27 tonnellate di alluminio;Nel 1964 l'Ungheria ha progettato una barca da pesca in alluminio in oro da 100 tonnellate, utilizzando come materiale principale una lega di alluminio contenente dal 2,5% al 4% di Mg;La lega di alluminio è utilizzata anche su chiatte. Nel 1964, gli Stati Uniti costruirono una chiatta interamente in alluminio, che utilizzava più di 180 tonnellate di materiale di alluminio.5083 è stata utilizzata, e la capacità di carico era superiore del 14% a quella delle chiatte in acciaio;I rimorchiatori possono anche essere realizzati in lega di alluminio. Lo scafo del rimorchiatore americano Sauter è saldato con leghe 5083 e 5086, il che riduce il tempo di fabbricazione di circa il 30% rispetto alle chiatte in acciaio;I traghetti ferroviari costruiti dall'Unione Sovietica sono stati saldati con leghe 5056 e 5466;Nel 1906 la Gran Bretagna costruì due navi da trasporto di biogas, e i nove serbatoi di biogas a bordo furono saldatissimi con lega di alluminio.